リアスプロケット変更（ハブダンパー同時交換） 日記 2021年09月26日 0 ❬追記 R3.9.27❭変更後の感想この変更により、他のブログ等のとおり４速巡航は可能(４速で70km/hまで引っ張れる！頑張ってる感はある)５速で60km/hは余裕に。70～80km/hも割と余裕で。80km/hではミラーがビビるのはこれまでと変わりないものの、少し大人しくなった感じ。ーーーーー以下、本記事ーーーーーリアのスプロケットの丁数を下げてみました。標準：４３丁→変更：４１丁この変更で各ギアでの最高速度が↑伸びる↑ことになります。（各ギアでのパワーは↓低下↓）（ちなみに、フロントは過去に変更済み。記事はこちら）ＳＴはもともと中低速域(パワー寄り)の設計のため、標準のギアでは変速が頻繁であったり、高速走行時はエンジンの一生懸命さが振動としてハンドル付近まで伝わりがち。以前、フロントスプロケのみを変更して（標準：１５丁→変更：１６丁）少し楽になりましたが、バイパスを走ると、未だに５速の伸びが悪い感じ。５速で７０ｋｍ／ｈまでは引っ張るけれど、エンジンの回転数も高く余裕が無い状態に。今回、思い切ってリヤの方も交換することにしたものの、なんだか部品代が高い。スプロケットだけで１万円もするのか……。そこで、中古を某オークションで、しかもハブごと交換できるものを探したところ３千円程度で見つかりました。物は「ボルティー、スプロケット、ハブ」で検索した中古品です。↑表面↑裏面↑サイズ表記しかし、そこはさすがに中古品、ベアリングが回らず全くダメ……。回転が渋い上に、サビのためかジャリジャリとわずかに異音までする始末。↑表面 拡大↑裏面 拡大ネットのコメントを見ると、中古品なので当たり前だけどハズレが多いようす。↑こんなボルティーだったもよう。格安なので文句の言い様がありません。とにかく、少々の抵抗と異音はエンジンパワーで克服することにします。久し振りの整備なので手順を大幅に間違えながらの作業。まずは恒例の簡易ジャッキアップ。鋼整束を左右に使います。まずはスタンドの無いステップの位置に設置。次いでスタンド側に設置。スタンド側を締めて上げる。（※危険なので真似しない。）↑スタンドは念のため立てている。↑固定ハンドルを左いっぱいに切り、フロントのブレーキをかけて固定。↑今回はずす、標準のスプロケット標準：４３そして、死闘の末……↑後輪はずすなんとかここまで辿り着く。↑苦労した理由ブレーキ、ドラムそれぞれの固定を解くのを失念。この２ヵ所を解決すると、リアのシャフトが割とすんなりと抜けた。ここで、副題となるハブダンパーの交換。↑元々の純正品今回使用するのは某ネットショッピングで８００円程度のニセモノ。↑純正だと勘違い↑比較ハブダンパーの隙間が広がるというより、表面が磨り減っている……？ハブダンパーは取り換えるだけ。では、本題のスプロケットへ。↑旧ボルティーのリヤハブこの時に気付いた、よく見ると１枚プレートが固定されています。これは何だろう？部品がボルティーと共用なので、問題なく取付け可能！通常のやり方だと、そもそもスプロケットをハブから外すのが大変なんだとか。ネット情報に感謝。そして、最後はチェーンの取付け。↑目盛り今回、チェーンは標準の１０８コマのまま。これでは写真の通り、通常の目盛りから約３つ分も後ろに下がってしまう。この目盛りから勘案すると、少くとも１コマは減らした方がいいのではないかと思う。ここは好みが別れる所かと。色々と考えるのが面倒なので、しばらくは１０８コマで運用してみることに。バイク(スズキ)ランキングへ PR
