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ST250「西京日譜」

カスタムというより整備(維持)などの備忘録。

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バイクからしばらく離れます。

10年以上連れ添ったST250を、昨日、レッドバロンに引き渡しました。

車が一台運用だった間を補ってくれた、良き相棒でした。

レッドバロンまで久々に乗ったけど、エンジン音とスピードの感覚で行うギアチェンジ、呼吸するように自然に出来てて、手放すのが少し惜しくなりました。


いずれまた、乗りたいな(^_^)/~~

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ジャッキアップとチェーンメンテ

今回は久々にチェーンを調整した件です。









▲ジャッキアップは鋼製束



後輪を浮かせるため、相変わらず野蛮なジャッキアップ法をしています。

こんなふざけた記事を公開していると、いつか誰かに叱られそうな気がしますが……(-_-;)







鋼製束を使うことの条件

・硬い地面(コンクリート、アスファルト等)
・地面が平坦(緩い坂、波打つようなコンクリでは駄目)
・広い場所(倒して公共・他人の財産に傷をつけない)
・自己責任

以上が満たせない場合は使うことはできません。

なんせ、横方向の力に非常に脆弱ですから。作業中もフラついて揺れて安定感はありません。




▲フロントブレーキ固定

ハンドルは左に切り、忘れずにブレーキ固定する。




▲チェーンカバー類は先に外しておく



リヤのアクスルシャフトやチェーンカバーなど、
力を加えなければならない作業は、タイヤが地面に接地している状態で作業する。

(やっぱりユラユラ揺れるから)



さて、本題のチェーンです。




▲アライメントツール



チェーンの音がゴリゴリと鳴っていたため調整してみたけど、アライメントはそんなに狂いはなかった。

チェーンのテンションが張りすぎていたようなので、少し緩めた。

一番の原因は、スプロケットの変更をしてからも変わらず108コマのチェーンを使用していることかなと……少し詰めなければいけないようです(-_-;)



現在使用している中華チェーンの交換の時に、キチッと合わせたいと思います。




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オイル&フィルター交換+EZバルブ(R4.6.18)

今回はオイル、フィルター交換、併せてEZバルブの取付けの件です。



・使用したオイルについて(過去記事

・EZバルブについて(過去記事



レッドバロンでのオイル交換から3,000km超走ったので、このタイミングでセルフで交換します。

さらに今後のセルフ交換の面倒さのハードルを下げるため、EZバルブを装着します。



この時期は暑いので、朝起きて早速作業に入る。



軽く近所を走行して、エンジンを暖め

ドレンボルトを失くさないよう、あとオイルが熱いので手に掛からないよう、慎重に回して外す。




▲確かにドレンボルトを慎重に回すのが面倒……

(記事の作成中に気付いたことですが、ドレンボルトが廃油の袋の中に落ちたまま回収していない……)




▲廃油

酷使しているのでもっと黒い廃油を期待していましたが、思ったよりまだ茶色でした。

使用の状況:一般道を毎日40km、毎月800km超の走行




▲オイルフィルターも交換




▲取り外したフィルター

レッドバロンで使用しているフィルターでしょうか。検索してもヒットなし。
明細を見ると、このフィルター代は¥600になっています。

フィルターカバーを開けると、写真のようにオイルが垂れてきますが、廃油のオイルパンを下に置いておけば問題ありません。

まだ熱いので、注意しながら取り外します。




▲使用するフィルター類

フィルター:デイトナ スーパーオイルフィルター(品番 67933)
グラストラッカー、DR250/R、イントルーダー250、他

Oリング①:キタコ Oリング〈OS-04〉
※純正品番(09280-15007)に適合

Oリング②:キタコ Oリング〈OS-05〉
※純正品番(09280-72001)に適合



表示価格を合計すると¥1,500位になりますがネットショッピングなのでもっと安く買ったと思います。

購入したのが4年前なので覚えていません(^^;)




▲取付け



Oリングは軽くエンジンオイルを塗って取り付けるようです。



フィルター交換は、物さえあれば簡単ですね。
(こんなに簡単なら前からやっておけばよかった。)




▲EZバルブの取付け



ドレンボルトの代わりにEZバルブを取り付けます。

手で締められるところまで回して、最後にモンキースパナで1/8回転させて終わりです。

これも簡単です。




▲使用したオイル



ナフコ ダッシュオイル 10W-40



最後に使用するオイルを1500ml投入して、オイルフィラーキャップを着けて終了です。

あとは廃油の処理は自治体の決めるところに拠りますが、可燃物になるところがほとんどの気がします。

オイル缶は資源ではなく不燃物や金属類になるはず。持ち込み無料の回収業者で捨てている人がいますが、本来は間違いなのでは?



この一連の作業でも簡単なんですが、EZバルブがあるとどれだけ手軽さを感じるようになるか、次回以降のオイル交換で確かめたいと思います。





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EZバルブを購入(R4.6)

今回はパーツ購入の件



購入したパーツは、オイル交換を容易にするアイテムです。

商品名は「EZ OIL DRAIN VALVE」

略して「EZバルブ」です。




▲同封だったEZバルブのパンフ

オイル交換がワンタッチでできるEZ イージー・バルブ
・オイル抜きはレバーを回すだけ
・装着は簡単
・時間と労力を大幅に削減
・手が汚れず、環境にも優しい
・ネジ山もつぶれません



要は、オイル交換時によく着脱するオイルドレンボルトと交換することで、オイル交換作業が効率よくできるようになるものです。



▲内部の仕組み



ハンドル・レバーを開閉するだけで内部のオイルを排出できるようになっています。このレバーは本体の溝に噛むようにロックされているので、走行中に誤作動することはなさそうです。
(ただ、どんなこともそうですがイタズラには耐えられないという危惧はあります。その場合はすぐに110番で通報しましょう)




▲サイズ表



ST250は「EZ-111」が適合します。




▲同封の書面……注意書きが書いてある




▲赤線部



バルブを締めすぎないことです。



とあります。
通常、ドレンボルトはトルクレンチを使って規定トルク値で締め付けますが、このEZバルブは最後に1/8回転ほど締め付けるだけでいいそうです。




▲延長アダプターの件



(透かしと重なっていて見えないですが……)
バイクの車種ごとに適合のアドバイスができるよう、購入者にレビューを求める内容です。

商品レビューでの情報ですが、ST250はオイルパンが凹んでいますが、延長アダプターは必要ないことが分かっています。




▲EZ-111(オモテ)




▲別途購入品……キャップ(小)



EZ-111(14mm-1.25):¥2,780
キャップ(小):¥280
送料(一律):¥360

合計:¥3,420



ドレンボルトの交換の手間を省くために、約¥3,500をかけるべきか悩みましたが……



【レッドバロンでの交換費用】
 オイルリザーブ加入:¥9,000 又は ¥18,000(初回のみ)
 フィルター交換なし:¥590(技術料)
 フィルター交換あり:¥2,020(フィルター代+技術料+税)
 ※混雑時、待ち時間あり
 ※定休日あり

【今後、自分でやる場合】
 フィルター交換なし:約¥700(オイル代)
 フィルター交換あり:約¥1,800(オイル代+フィルター代+廃油袋等)

オイルリザーブって1Lあたり¥600をまとめ買いしてる計算になるから、単純に「技術料」の違いになってくるのか。

店の制約が無いだけ自分でやる方がまし?
レッドバロンでマフラー凹んだし、バーエンドのロックナット紛失されたり、整備力(というか客への配慮)に一定の不安あり?
自分で交換しやすくなるから、バイクにも良い?



ま、なんでもやってみないと評価はできないものですね。


後日、オイル交換と同時にドレンボルトをEZバルブに交換します。




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エンジンオイル購入(DASH)(R4.6.17)

久々にエンジンオイルを購入した件です。



ずっとレッドバロンのオイルリザーブを利用していたので、自分で交換するのは約4年ぶり(過去記事)。


さて、購入にあたり、一応どういうオイルが今のSTに必要かを考えました。

【オイルの選定条件】
・近くのホームセンターでいつでも入手できること
・安価であること
・ST250が指定されている粘度と規格であること
  粘度:10W40
  規格:MA 又は MA1

これはスズキのエクスターオイルのことですが、安さも重視するので今回は銘柄にはこだわりません。
オイル粘度規格を守り、そして価格を考慮してオイルを選定する。



と、ある程度の決まりを考えてからホームセンター「ナフコ」へ。




▲とりあえず目についたこの2種……



写真のVANDASHU(ヴァンダッシュ)は前に購入したことがあります。
1L 税込で¥748
以前はチェーンとエアクリーナーのメンテナンス用で購入(過去記事1過去記事2
オイル粘度が指定のものとは異なるので今回は不要



写真のいかにも安価そうなデザインの缶はDAHS(ダッシュ)という銘柄です。
初め気付かなかったけど、デザインが変わっている(後述)。
ナフコの限定デザインかな。

こちらは粘度が希望の10W-40なので採用
(他にもヤマハのオイルなどあったけど、価格的に不採用)



※余談ですが、「VANDASH(ヴァンダッシュ)」と「DASH(ダッシュ)」を混同しているみんカラやブログの記事を見かけますが、恐らく全くの別物ではないかと思います。別に時間を費やして調べている訳ではないですが。




▲次に、1L缶と3L缶で迷う……



STの交換時オイル量って、

フィルター交換なし:1.4L
フィルター交換あり:1.5L

だったはず。
ということは、3L缶の方が2回分でわずかに余るくらいで足りなくなる心配がない。



ちなみに本日の商品価格
3L缶:¥2050
1L缶:¥759

3L缶を1Lに換算すると¥683となり、実用性と価格から3L缶を購入




▲過去のデザインとの比較……(左:前回、右:今回)

偶然、過去に購入していた変更前のパッケージがあったので比較

このデザインの差は何だろう?と、側面の表記をみて納得


▲旧(というか前回購入時)


▲新(というか今回購入分)

発売元:株式会社ナフコ

と書かれてあるので、このパッケージはナフコ専用ということになります。

供給元:AERA ENERGY(株)は変わらず、
(アエラエナジー:福岡県直方市の卸売業、リンク:公式HP
(コスモ石油ルブリカンツ株式会社OEM潤滑油製品販売代理店)

製造元:コスモ石油ルブリカンツ(株)が新たに追記



どちらもHPを見ましたが、今回の製品情報はありませんね。
とにかく、そういう経路で生産・販売されているオイルのよう。




▲反対側の表記……特に変わらない



街乗りからツーリングまで幅広くカバーする高性能エンジンオイルです。
・街乗りからツーリングまであらゆる状況下でエンジンを強力に保護します。
・フリクションを抑え低温から高温まで安定した油膜を保持します。


この謳い文句が本当だとしたら
STにはジャストな選択だと改めて実感



実際のオイル交換は後日



併せて、別途購入したEZバルブの取付を予定




▲おまけ




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