ブログ｜ST250「西京日譜」

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2024年04月29日

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バンバン２００

久し振りにネットで他のバイクを見ていると、やっぱり気になります

バンバン２００、いいですね。
ＳＴ以外を所有することはあり得ませんが。

スリムなタンクに大型のホイール、一升瓶マフラー、デザインが秀逸。

ストリート向けですが、自然（田舎）の風景にもよく馴染む。
バンバンは昔からありますからね。
実はクラシックなのか？

教習所での前半期はバンバンに乗るつもりでしたから、今でも欲しいなと思いますね。

そこからの……

結局はＳＴが全て。

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サビチェンジャー効果(マフラーエンド)

山口の少斎です(’-’*)

今年３月の以前の記事にてマフラーエンドの防錆としてサビチェンジャーを使用したことを紹介しました。今回はその経過確認です。

中心部が錆びて茶色くなったマフラーエンドに、サビチェンジャーを塗布して上から簡易黒染(スプレー)したものです。

約２か月経過した状態やいかに……(*^^*)

一見、違和感はありませんよね？
サビチェンジャーをせずに簡易黒染(スプレー)したものは、１週間ほどで下からサビが浮き出ていましたが……

アップです。わずかに白い痕があります、これは水でしょうか？

素晴らしいです。期待以上の効果でした(*^^*)

マフラーは高温部なので、他の耐熱塗料などと同じでサビチェンジャーもそんなに効果はないだろうと思っていました。

わずか千円ちょっとでこの効果、社外マフラーに交換する気の無い方には必携の商品だと思います。グラトラやＥタイプではないＳＴの黒いマフラーにも使えそうです。

ホームセンターでも取り扱っているので入手も楽です。しかも使いきれないほどの量ですからすごくお得だと思います。バイクだけでなく車にも使えますしね。

では(^-^)ゝ゛

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チェーンの給油

❬追記 R3.11.12❭
(現在は記事のようにエンジンオイルではなく、通常のチェーンルブを使っています。理由としては、チェーンルブは粘度が高く雨天走行でも散らずにチェーンを守ってくれるし、メンテの頻度が少なくて済むからです。とはいえ、記事の内容はエンジンオイルでのメリットとも言えます。小まめに手入れできる人向けです。)

週１～２回の頻度で行うチェーン給油です。
エンジンオイルなのですぐに散ってしまうため、小まめに給油してます。

余分な油はある程度拭き取っていますが、走行後は職場や家の駐車位置にオイルが点々と落ちる。それだけチェーンルブと違ってサラサラしているということか。

おかげでチェーンもスプロケットも全然汚れません。
砂や汚れごとオイルと一緒に散っているのか。

給油はピストルオイラーで。

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オイル交換について

現在、ＳＴを購入したレッドバロンの「オイルリザーブシステム」を利用してオイル交換をしています。

3000km又は半年に一回の頻度で、往復一時間かけて自宅から店舗までＳＴを走らせます。

工賃は、オイル交換で630円ほど。
フィルターも交換する場合は1230円ほど(フィルター代込み)。

「ＶＳグレード」です。

オイルはエルフ製のようです。
部分合成油で、粘度は10W-40(20W-50)です。

このシステムのメリットを３つ挙げるならば

1*オイル代が割安
(30Lで18000円＝1Lあたり600円)

2*お得な払い戻しがある
(1Lあたり2000円で買取り)
(つまり9L残せば実質オイル代が無料)
ま、レッドバロンへの売却時に限りますが。

3*自分で作業しなくていい
(待ち時間は20分ほど)
(走行距離や交換の記録も残ります)

私も当初はこのシステムをちゃんと利用していました。

気になる点

1*店舗まで行くのが遠くて面倒
(冬は寒い)

2*簡単な作業なので工賃が損だと思う
(自分でもできる)

3*「逆ピン」にされたりして
(シフトチェンジに関係する部分です)

一番ネックなのは「逆ピン」です。
ドレンボルトの近くにあって、間違えやすい位置にあります。間違えた場合、出てきた部品をデタラメに戻すとニュートラルに入りにくくなる症状が出ます。直すにはまたオイルを抜くことになります。

なので、店舗へは行かずに物を揃えて自分で作業しようと考えています。